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政策推動效應強化 前兩月磷酸鐵鋰電池產量反超三元

來源:第一電動網 作者: 發布于:2020-3-20 14:23:40 點擊量:

近日,中國汽車動力電池產業創新聯盟動力電池分會(以下簡稱“動力電池分會”)發布最新數據顯示,1-2月,中國磷酸鐵鋰電池累計產量占動力電池總產量的比重達到51.6%,超過三元電池占比。


據動力電池分會公布,2月,我國磷酸鐵鋰電池產量達到438.9 MWh,占動力電池總產量的48.7%;1-2月,磷酸鐵鋰電池累計產量894.3 MWh,占總產量的51.6%,不僅反超三元電池,還超過了除磷酸鐵鋰電池之外所有電池類型的總和。由于動力電池企業大多采用以銷定產的模式,產量的變化也意味著市場需求層面的相應變化。


年初以來,資本市場即連續出現CTP技術、刀片電池、特斯拉無鈷電池技術等多個與磷酸鐵鋰電池相關的新聞熱點,引發業界和投資者對2020年及未來電池技術路線的無限遐想。


有行業機構預計,2020年磷酸鐵鋰電池市場規模將達到210億,同比增長7.5%;2021年將達到260億,同比增長24%,扭轉過去持續下滑的局面。


而今年前兩月的動力電池生產數據,則直接印證了這一預期。


市場分析稱,磷酸鐵鋰持續回暖背后,政策刺激、市場選擇與磷酸鐵鋰企業發揮自身優勢,突破技術天花板等多重因素起到了綜合作用。其中,在政策層面,近年來,新能源汽車補貼逐漸退坡,新能源汽車安全排查持續加強,公交全面電動化等政策無疑對市場變化起到了不可忽視的作用。



補貼退坡,車企降本意愿強烈


由于國家在新能源汽車補貼上長期偏向長續航里程、電池系統能量密度高的車型,在各類動力電池中,三元鋰電池由于可以更好地滿足車企對這兩項指標的需求,逐漸占據行業主導地位。


這一市場格局的改變,緣于去年3月四部委發布的一份名為《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的文件。根據這一文件,2019年新能源汽車國家補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%,退坡幅度不僅明顯高于前幾年,也遠遠超過市場預期。地方補貼也被強制退出,實際補貼退坡幅度遠高于50%。


這一政策變動,給市場帶來的首先是一次難忘的陣痛。自去年6月25日新政過渡期結束后,新能源汽車月度產銷量迎來五連降。2019年全年,中國新能源汽車產銷量僅達120.6萬輛,不僅遠遠不及年初160萬輛的市場預期,甚至還略低于2018年銷量,成為行業連續多年高速增長歷程中,一段出乎意料的“插曲”。


根據政府原定計劃,到2020年,新能源汽車補貼還將完全退出。在痛定思痛之后,市場不得不考慮補貼退出之后行業的持續發展之途。其中,成本問題成為整個新能源汽車產業鏈關注的最大焦點。尤其是乘用車領域,由于主要是在城市內活動,成本問題相較于續航里程更為突出,對降本需求更大。


而在這一時間節點上,技術層面的市場格局,也悄然發生著變化。數據顯示,目前業內磷酸鐵鋰單體電池能量密度最高的國軒高科,已可達到190Wh/kg,2020年底將達到200 Wh/kg,與市場主流的三元電池相比已沒有多少差距。


于是,價格更低廉的磷酸鐵鋰電池,成為不少車企一致的選擇。在補貼新政過渡期的首個月份,即2019年4月,磷酸鐵鋰與三元之間就出現了明顯的此消彼長。當月三元電池裝機量環比下降2%,市場占比下降6個百分點;而磷酸鐵鋰則逆勢走強,裝機量環比增長44%,市場占比同比上升7.4個百分點。其中,代表性企業國軒高科當月市場份額較3月提升1.64%,提升幅度居所有動力電池企業首位。到2019年下半年,包括特斯拉和國內主要乘用車企,均開始轉換磷酸鐵鋰電池。


兩年三發文監管安全,鐵鋰有先天優勢


隨著新能源汽車保有量的增加,自2018年下半年以來,新能源汽車安全事故呈上升態勢,其中多與動力電池有關,引起社會廣泛關注。


對此,2018年9月至2019年6月,工信部在不到一年的時間里,專門針對新能源汽車安全隱患排查連發三份文件。其中,2019年6月發布的文件中首次對車企提出了“應當主動向主管部門備案召回”的要求。


2019年,市場監管總局辦公廳也發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》、《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》兩份有關新能源汽車召回政策的通知。


“召回政策”對于車企及核心零部件企業而言,是一道緊實的“緊箍咒”,時刻刺痛著“安全”神經。2019年以來,包括蔚來汽車、北汽新能源、南京金龍客車、湖南江南汽車等陸續有新能源汽車因安全問題被召回,不僅給企業帶來巨大的經濟損失,還嚴重影響企業的品牌形象。對產品保持足夠的“敬畏之心”,成為電池企業的生存法則之一。


就三元和鐵鋰兩種主流電池技術體系的安全性討論,一時也成為市場熱點。


而討論的最終結論如人所料:鐵鋰具備更高的安全性。在動力電池企業國軒高科主辦的第九屆科技大會上,世界IEEE電池組主席張正銘的一篇名為《全球鋰電安全現狀、新機理及解題方法》的專題報告更是直接指出,在2019年各類電池起火事故中,NCM三元體系占了57%,而鐵鋰僅占10%。此外,據清華大學電池安全實驗室同步發布的《2019年動力電池安全性研究報告》指出,三元鋰離子電池之所以事故多發,不僅是由于其裝機比例較高,也是其自身機理更易熱失控所致。





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